鈑金零件手工打磨，戰(zhàn)機“鑄甲人”首次揭秘運-20制造過程中不為人知的故事

近日以來，運-20可謂“大出風頭”，不但頻頻出現(xiàn)在人們的視野中，更是連連創(chuàng)造多個首次，首次參加非戰(zhàn)爭軍事行動，首次揭秘馳援武漢背后的故事等，讓人們對運-20這個龐然大物有了更新、更全面的認識。近日，央視國防軍事頻道報道了一位用榔頭和戰(zhàn)機“對話”的人，航空工業(yè)西飛鈑金工李世峰，揭秘了運-20制造過程中一些不為人知的故事。

運-20的大部分零件，為手工打磨

據(jù)李世峰介紹，他是一位有著30余年經(jīng)驗的國家級鈑金工，經(jīng)過他手工打磨的飛機約有幾百架，其中就包括運-20這種國產大型運輸機。

在報道中，李世峰首次透露了運-20的制造生產過程，對于這種近些年才研制成功的新型國產大型運輸機，如果不是這次其鈑金工亮相透露生產過程，我們竟然不知道如今這么先進的運輸機，仍然需要手工打磨。

據(jù)李世峰介紹說，運-20的零件，大部分（能占到飛機整個機身的40%-70%）都是機床加工，手工修整出來的。因為飛機零件形狀特殊，品種多數(shù)量少，很多都是獨一無二的定制款，由于專用機床少，通過手工打造飛機鈑金零件，是國際上通行的方式。

正是由于鈑金工的認真和一絲不茍，才鑄就了運-20優(yōu)異的性能和品質，才保障了運-20在此次疫情期間的完美首秀。

鈑金零件手工打磨，戰(zhàn)機“鑄甲人”首次揭秘運-20制造過程中不為人知的故事

圖注：在報道中，李世峰稱運-20的零件，大部分都是機床加工，手工修整出來的

運-20的生產制造，已經(jīng)基本邁入了數(shù)字化制造裝配檢測模式

不過總體而言，運-20的生產制造，已經(jīng)基本上由傳統(tǒng)制造邁入了數(shù)字化制造裝配檢測模式。在2019年的央視報道中，便首次公開展示了航空工業(yè)西飛生產制造運-20大型運輸機的影像，并展示了該機的總裝車間。在運-20的整個研制過程中，西飛承擔了運-20中機身、機翼等大部件的研制，和整機總裝集成的任務。西飛技術人員表示，運-20建造過程中不僅大量采用機械裝配，同時得益于新技術的使用，如今在整個運-20的建造過程中已見不到一張傳統(tǒng)的紙質圖紙。

對于新型模式，航空工業(yè)西飛機身裝配廠廠長陳勇剛表示：制造過程如果全用設備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工，就會規(guī)避很多風險。他還表示，原來的傳統(tǒng)工裝，是一塊一塊通過一些型架、卡板來保證機身的外形；現(xiàn)在是在形成了外形后，直接用數(shù)字化把它姿態(tài)調整到理論位置上進行拼接，保證了它拼接的外形達到設計的要求。

例如，在組織機身的過程中，陳廠長表示，現(xiàn)在機身的“O”形開口變大，變大的這一圈該怎么辦？以前可能就兩三塊拼到一塊兒，現(xiàn)在則可能有N塊需要拼到一塊兒，所以這個制造過程就比原來增加了很多難度。同時由于需要對接，這個形狀還得跟前面的機頭和后面的尾巴的形狀是一樣的。那么，在兩個段對接起來的時候會有條環(huán)形的縫，在以前，這條縫是人爬到頂上去一點點制孔，現(xiàn)在則是通過設備環(huán)繞飛機一圈，把所有孔全部制完。

可見，數(shù)字化制造不僅大大提高了效率，更提升了產品結構的精準性。

圖注：航空工業(yè)西飛機身裝配廠廠長陳勇剛

不止如此，為了保障運-20的順利研制，工作人員還采用了其他許多先進的技術。例如，機翼與機身對接——大十字對接，是大飛機數(shù)字化裝配的核心環(huán)節(jié)，也十分困難，航空工業(yè)西飛機翼裝配廠單元長王東表示，大機翼的對稱性、下反角的尺寸等等是非常難以控制的。為了解決這些問題，他們運用了許多先進的測量手段和技術，在運-20上第一次引用了模塊化交付的理念，即運用電腦給翼面發(fā)送作動指令，使翼面動起來，然后在運動過程中來檢測間隙和一些技術要求，并且驗證一些系統(tǒng)的功能，從而使得問題能在部件裝配階段得以解決，到總裝車間就能實現(xiàn)快速地對接。